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交通部兩新規:對車主有啥好?

2016-11-07 瀏覽量: 525
私家車用戶在4S店保養時,常聽到4S店人把一句話掛在嘴上:“不在本店維修,出了問題不享受廠家質保政策。”但今後,4S店就不敢再這麽說了,因為交通部剛出台的兩個文件管住了他們。

 

8月26號,《交通運輸部關於修改〈機動車維修管理規定〉的決定》出籠,不久之後,由交通部、發改委等十部委牽頭的《關於促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》終稿通過,預計將在9月中旬發布,並於2016年1月1日起正式實施。

這兩個文,對車主有什麽影響和好處呢?

這兩項新規定,除砸開了汽車廠商之前處於幾乎壟斷後市場的鐵鎖之外,更重要的是對那些非廠家授權的維修保養機構鬆綁的同時也進行了規範化。另一方麵則是曾經大家熟悉的“原廠配件”,這次真的是將由原廠配套零部件企業直供給所有的維修保養店了。

先看核心內容一:“托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量‘三包’責任外,任何單位和個人不得強製或者變相強製指定維修經營者。”這一內容,實際就是指車主或受委托修車的人,可以自行選擇維修保養店,而汽車廠家或經銷商都不能夠再橫加幹涉。

人所共知,4S店修車和保養的費用遠遠高於社會維修店。以10萬元家用轎車的一次常規保養為例:4S店的價格基本在300元至500元左右,社會維修保養機構價格則在170元至200多元之間;而對於那些跑過2萬公裏以上的車來講,包括發動機清理積碳、油路清洗、漆麵修複等更為複雜的維修保養,4S店與社會維修保養店的價差更是達到了數百甚至過千元。

但在新規的製約下,未來的4S店售後與各類社會維修保養機構將站在同一起跑線上。在這一局麵下,4S店的維修保養費用也將有望與社會維修保養機構的價格逐漸拉平,

核心內容之二:對零配件供應商和社會維修保養機構在鬆綁的同時,將其規範化。除了要求非4S店也需要提供“同質配件”之外,還要逐步對車輛維修記錄進行統一存檔管理,將一輛車的所有維修保養記錄電子化並全行業可查。這種局麵下,零配件和維修記錄追查製度,也能夠讓車主在非4S店保養後,隨時可以就車輛維修的質量與返修頻次與維修店進行追責,以確保消費者的權益得到保護。簡單地說,倘若你的車在一家路邊店維修完之後,過了不到10天就發現問題再次發生,你可以要求路邊店核查配件來源,或提供相應的維護記錄索賠,而之前人們經常遇到的說不清道不明的維修扯皮事件,也會隨之降低。

總之,這一次對汽車廠商來說,未來的售後經營顯然不能再搞“亂劈柴”了,而路邊店賣出的1000元輪胎在4S店賣3000元的現象,相信也會逐漸絕跡。這項規定從實質上將進一步擠壓經銷商和4S店的利潤水分。據統計,全國6000家4S店目前正麵臨巨額虧損或關門,那麽這一規定出台,將是否成為壓垮這些行將倒閉的4S店的最後一根稻草?讓ag亚游集团在接下來的市場中尋找答案吧!

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